小米SU7成都事故再次引发解锁争议，电动门打不开成导演焦点

界面新闻记者|周淑琪周末在成都发生的小米SU7 Ultra严重事故，再次让外界关注这个快速发展的电动汽车品牌的安全问题。就在今年3月，安徽省铜陵市也发生了一起类似的小米SU7致命事故，造成3人死亡。据成都市公安局交管局警方通报，肇事司机邓某某涉嫌酒后驾驶，在事故中死亡。报道和小米官方都没有公布事故发生后车门是否解锁，这是外界最关注的。从多个现场视频来看，小米SU7 Ultra高速撞到路中间绿地后，车头立即起火。不少路人参与救援，试图拉动车门打开车门，但没有成功。并踢它。消防人员赶到后，使用高压水枪将火扑灭，并使用工具打开车门。据目击者回忆，虽然车体被严重烧毁，但小米车的外观没有明显变形，整体造型还比较完整。外门已电子锁，此时无法打开。现行国家标准《车辆正面碰撞乘员保护》规定，碰撞后至少一扇车门必须能够打开。明年7月1日起正式施行的《乘用车追尾碰撞安全要求》明确要求碰撞试验后车门保持打开状态。但上述两个国家标准的碰撞试验速度均限制在50公里/小时±2公里/小时。从现场视频来看，成都事故中小米SU7 Ultra的速度远超国标要求ds.包括小米SU7 Ultra在内的市面上大部分新能源汽车都采用电子车辆锁装置，它控制着汽车的“大脑”，即车载中央处理器，通过手机控制自动上下锁和远程解锁。当车辆发生碰撞时，遍布车身的传感器会立即检测到撞击情况，并立即将撞击信号发送到中央处理单元，然后中央处理单元发出解锁车门的命令。然而，发生严重碰撞时，中央处理器和汽车的车身控制单元损坏，可能会导致解锁信号无法正确发送，车门也可能打不开。中国保险研究院事故数据显示，配备电动门把手的车型在侧面碰撞测试中开门成功率为67%，而机械门把手的开门成功率为98%。博士生张康康在接受界面新闻采访时表示：清华汽车博主大学汽车工程学院指出，一些汽车公司计划通过CAN（控制器局域网）总线将安全气囊碰撞检测信号连接到车门解锁控制电路，以提高安全冗余度。当安全气囊控制器检测到达到该值的碰撞事件时，通过CAN总线和d模块上报该事件。车身控制与门锁控制器联动，自动解锁，更快地进入救援情况。 “安全气囊系统是汽车最重要的安全功能之一，对碰撞反应最准确。如果安全气囊爆炸，则意味着碰撞很严重，同时车门也必须解锁，”他告诉界面新闻。 《新闻》进一步解释说，“解锁”车门并不意味着“打开”车门。即使发生碰撞后，也必须依靠机械或电子控制结构来打开车门。门未设计为在充气后自动打开g 部署。在车身变形、车辆侧翻、涉水等复杂场景下，强行打开车门会产生新的安全隐患，给救援工作带来更大难度。 “也就是说，它只是设计成自动解锁，但要开门，必须人主动操纵机械或电子控制结构。这取决于开门时机械或电子控制结构是否保持正常功能。”一般情况下，车辆依靠高压电动平台来操作门锁和其他电子控制系统。然而，一旦发生严重碰撞，高压电源会自动切断，以防止电池起火或爆炸，车辆依靠低压系统解锁车门。门。要执行哪些紧急安全功能。为了提高安全冗余度，一些汽车制造商正在设计双低压平台，以便基本功能即使其中一个低压系统发生故障，也能继续运行，从而提高了电动门解锁的安全性和概率。然而，一旦发生极端碰撞，导致整车电源完全切断、电控系统失效的情况下，一把可以手动打开的机械锁就是拯救的最后保障。小米SU7标准版的车主告诉界面新闻，小米SU7的每扇门都配备了机械锁，可以在没有电源的情况下紧急情况下打开门。此外，小米产品说明书还详细介绍了紧急情况下如何从后备箱逃生。请注意，机械紧急锁位于车内，需要乘员保持清醒并具有一定的活动能力才能使用它们。对于车外的救援人员来说，破门的方法仍然主要依靠破窗拉门把手的传统方法。鉴于安全为了应对电子汽车锁带来的安全风险，监管机构开始制定更严格的技术标准。今年9月24日，工业和信息化部发布了国家强制性标准《汽车门把手安全技术要求》草案，其中规定，每辆车门的外把手还必须具有机械冗余设计，以便在意外断电后，无需使用外部工具即可利用机械释放功能打开车门。集面新闻透露，国家强制性标准《汽车门把手安全技术要求》首次规定了安全功能、结构强度、把手布置方式等。此前，相关国家标准仅规定了门把手的耐用性、耐磨性、耐高低温、耐振动等技术要求。根据国家标准的要求，c近年来在行业中流行的完全隐藏式门把手将退出历史舞台。标准草案规定，每个门把手在所有条件下都必须有手动操作间隙，且操作间隙必须至少为60毫米×20毫米×25毫米。全隐藏式门把手与车身表面完全齐平，必须电动或机械推动才能弹出。张康侃告诉界面新闻，它对于降低风阻、提高续航的作用微乎其微。设计兼顾了科技感和品牌形象。顶部展示了蔚来ES8完全隐藏的门把手。底部展示了小米SU7的半隐藏式门把手。图片来源：新造车事业部产品规划人员向界面新闻透露，小米SU7、文杰M8采用的半隐藏式门把手符合新国标要求，有望成为新国标的开发者。行业发展方向。这种设计的成本大约是完全隐藏式设计的一半。 “即使增加了国家标准要求的外部机械解锁功能，半隐藏式门把手的总成本可能仍低于原来的全隐藏方案。但增加新的机械模块将需要重新设计门结构，车身模具也需要重新开发。”多位业内专家表示，界面消息显示，新国标已确定将于2027年7月1日正式实施，这与汽车产品中期更新周期和外饰模具重新设计基本吻合。这种技术变革通常会减轻汽车制造商的成本压力。
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